2KVA単気筒、空冷OHV4ストローク発電機

1.このストロークの吸気行程では、ピストンが上死点から下死点に移動し、吸気バルブが開き、排気バルブが閉じ、クランクシャフトが180度回転します。

ピストンが上死点から下死点に移動すると、シリンダー内の圧力が低下し、ガソリンと空気の混合物が吸気バルブを介してシリンダーに吸い込まれます。吸気抵抗により、ピストンが下死点に達すると、シリンダー内の圧力は大気圧よりも低くなります。

2.圧縮行程中、ピストンは下死点から上死点に移動し、吸気バルブと排気バルブが閉じられ、クランクシャフトが180度回転します。ピストンが下死点から上死点に移動すると、シリンダー内の混合気の温度と圧力が上昇し続けるため、点火しやすくなります。圧縮比を大きくすると、エンジンの出力性能と経済性が向上しますが、圧縮比が高すぎると、エンジンが異常に動作しやすくなります。

3.パワーストローク中、吸気バルブと排気バルブが閉じ、ピストンが上死点から下死点に移動し、クランクシャフトが180度回転します。ピストンが圧縮行程で上死点に達する前に、スパークプラグが混合気に点火します。混合気の燃焼により発生する高圧下で、ピストンが上死点から下死点に押し出されて発電します。シリンダー内の最高瞬間圧力は3〜5mpaoに達する可能性があります

4.排気行程中、ピストンが下死点から上死点に移動し、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、クランクシャフトが180度回転します。

ピストンが下死点から上死点に移動すると、燃焼排気ガスが排出されます。ピストンが排気TDCに達すると、燃焼室の容積が存在するため、シリンダー内に少量の排気ガスがあり、その圧力は排気抵抗のために大気圧よりも高くなります。このとき、ピストンは吸気行程の初期状態に戻り、エンジンシリンダーは作動サイクルを完了します。